Klausimai ir atsakymai

Dabar revitalizacijos technologija, tapusi automobilių eksploatacijos dalimi, pelnė visapusišką pripažinimą. Jos aprašymas įtrauktas į tribologijos vadovėlius, o kokybiškų ir veiksmingų produktų, kurių sudėtyje yra revitalizanto, galima rasti parduotuvių lentynose visame pasaulyje.

Revitalizanto efektyvumą patvirtina sertifikaciniai bandymai, atlikti 35 pasaulio šalyse, įskaitant ir oficialų TUV sertifikatą.

Šiame patogios ir populiarios formos leidinyje mes papasakosime apie unikalų revitalizacijos reiškinį ir atsakysime į dažnai užduodamus klausimus apie produkcijos su revitalizantais naudojimą.

Mes kviečiame Jus drauge išsiaiškinti, kuo produktas su revitalizantu gali būti naudingas būtent Jūsų automobiliui, ir tikimės, kad rasite atsakymus į visus Jums rūpimus klausimus.

Revitalizacija (lot. VITA – gyvenimas). Energiją ir resursus tausojanti mašinų ir mechanizmų apsaugos ir atstatymo technologija. Sukurta XADO chemijos koncerno. Užpatentuota didžiosiose pasaulio valstybėse.

Revitalizantas – medžiaga, inicijuojanti naujo paviršiaus sluoksnio augimą ant besitrinančių paviršių.

Kaip tai veikia?

1.   Trinties zonoje atsiradus apkrovoms pradeda irti detalių paviršinis sluoksnis. Metalo atomai atitrūksta nuo paviršiaus ir patenka į sutepimo medžiagas. Esant didelėms apkrovoms gali atitrūkti visos atomų grupės – klasteriai. Panaudotoje variklių alyvoje galima rasti iki 3 gramų metalo, o netekus 60 gramų metalo jau laikoma neatstatomu detalių dilimu. Dėl dilimo sumažėja variklio galingumas, kompresija, padidėja triukšmas, CO ir CH kiekis išmetamosiose dujose.

2.   Dabar į alyvą įpilsime revitalizanto. Su alyva revitalizantai pasieks trinties zoną, kur padės išauginti naują paviršių. Revitalizantas inicijuoja anglies įsisavinimą paviršiniame sluoksnyje ir taip susidaro metalo karbidai.

3.   Dalyvaujant karbidams ir sutepimo medžiagoje esančioms metalo dalelėms, atsiskyrusioms nuo darbinių paviršių, perteklinės energijos zonoje formuojasi naujas apsauginis sluoksnis.

4. Paskutiniame etape dėl metalo apsauginio sluoksnio difuzijos susidaro itin glotnus paviršius, pasižymintis unikaliomis teigiamomis eksploatacinėmis savybėmis.

	Be revitalizanto	Su revitalizantu
Mikrotvirtumas	200–300 kg/mm2	650 –750 kg/mm2
Šiurkštumas, Ra	0,9 – 2,1 mkm	iki 0,06 mkm (aukščiausia švarumo klasė)
Atsparumas korozijai	Žemas	Aukštas

 

Paviršiaus savybės

Išnagrinėkime jį atidžiau. Išoriškai – tai lygus glotnus paviršius. Savo fizine struktūra – metalas, sustiprintas metalo karbidų ir anglies. Kai ant paviršiaus susirenka maksimalus anglies dalelių skaičius, paviršius pavirsta į deimanto kietumo plėvelę. Tokiu būdu, po revitalizacijos pasiekiamas beveik nepriekaištingas kietumas, padidinamas apsaugos resursas: itin kietas paviršinis sluoksnis ant palyginti minkšto plastiško pagrindo.

Revitalizantas – vaistas nuo ligų ir senėjimo

Ką reiškia revitalizantas automobiliui? Šiuo atveju labai patogu revitalizantą palyginti su vaistu. Automobiliui „susirgus“ (triukšmas, dūmingumas, per didelis alyvos ir degalų sueikvojimas, galingumo ir kompresijos sumažėjimas ir kt.) revitalizantas jį „pagydys“.

Tačiau, kaip žinoma, geriau yra nesirgti. Šiuo atveju vėl gi padėti gali revitalizantas, bet labiau kaip profilaktinė priemonė. Mazgų apdirbimas padės apsaugoti automobilį nuo rimtų gedimų ateityje.

Revitalizanto ir vaistų analogija visiškai neatsitiktinė. Po to, kai chemijos koncernas XADO 1999  metais įvedė terminą „revitalizantas“, jį ėmė plačiau vartoti medicinos ir kosmetikos firmos, užsiimančios jaunėjimo procesais ir kova su senėjimu.

Poveikis

Po revitalizacijos proceso gautas sluoksnis garantuotai išsaugos savo unikalias savybes, nepriklausomai nuo to, ar revitalizanto yra alyvoje.

Unikalią paviršiaus savybę regeneruotis puikiai iliustruoja šis pavyzdys. Net 10 (!) kartų pakeitus alyvą (kai keitimo intervalas – 10 tūkst. km ridos) įdrėskimas, atsiradęs ant darbinio paviršiaus, užsitraukia (užauga)! Šis stulbinantis poveikis pasiekiamas dėl naujojo sluoksnio regeneracinių savybių (sukaupto vidinių spaudimo jėgų potencialo).

Naudojimas

Naujas automobilis. Žinoma, kad įdirbant variklį prarandama daugiausia metalo. Veikiant revitalizantui, metalas, atsiskiriantis nuo paviršių, iš karto grįžta atgal ir ant detalių paviršiaus formuojamas apsauginis sluoksnis. Iš esmės, variklis taps tarsi užkonservuotas „naujos būklės“!

Naudotas automobilis. Elipsiškumas. Variklio su didele rida cilindruose dėl metalo praradimo atsiranda elipsiškumas. Nusidėvėjimas viršutiniuose ir apatiniuose cilindro diržuose būna toks didelis, kad jį galima išmatuoti ir netgi pajusti pirštais! Revitalizacijos proceso metu cilindrų geometrija atsistato, jie tampa tokie patys kaip ir anksčiau. Elipsiškumas dingsta! Rezultatus patvirtina kompresijos matavimai ir cilindrų „veidrodžio“ mikrometražas.

Iki apdorojimo. Cilindro paviršiaus įbrėžimai (iki 0,1 mm gylio).

Po apdorojimo. Įbrėžimai išnyksta, matomas lygus metalokeramikos sluoksnis.

Cilindrų blokas

• Spindulio atstatymas iki gamyklinio lygio.
• Cilindro sienelių pokyčiai.
• Metalokeramikos sluoksnis.
• Dėl dilimo susidaręs elipsiškumas.
•  Dilimo kompensavimas.

Transmisijos triukšmas

Triukšmą ir bildesį pavarų dėžėse ir diferencialuose sukelia krumpliaračio dantų dilimas sukibimo vietose. Revitalizantas kompensuoja dilimą, užaugina paviršinį sluoksnį ant dantų ir visiškai pašalina nemalonų triukšmą ir vibraciją.

Važiavimas be alyvos

Kaip jau minėta, po revitalizacijos proceso gautas paviršius yra unikalus savo tvirtumo savybėmis. Numatyta, kad paviršius apsaugotų agregatus esant labai didelėms apkrovoms. Paviršiaus tvirtumo resursą galima pailiustruoti eksperimentais. Taigi, automobiliai, kuriems skirtingais etapais buvo atliktas revitalizacijos procesas, patyrė labai rimtą išbandymą – važiavimą be alyvos. Jų bendra rida viršija 5000 km. Šis bandymas efektyviai parodo potencialą, kurį agregatas įgyja po apdorojimo.

Kas yra TÜV ir kam jo reikia vartotojui?

TÜV (vok. Technicchen Uberwachungs- Verein – techninės kontrolės sąjunga) – tai pati autoritetingiausia Europos organizacija techninių ekspertizių srityje. Šios organizacijos sertifikatas – aukščiausias pasitikėjimo laipsnis. Vartotojui santrumpa TÜV – tai besąlygiškas kokybės ženklas.

Siekiant TÜV sertifikato benzininių variklių revitalizantui, gauti šie rezultatai:

·         Kompresija cilindruose padidinama bei išlyginama nuo 11 iki 14 atm;

·         2,7 proc. padidinamas variklio galingumas (2,3 kwt);

·         5,3 proc. sumažėja degalų sąnaudos;

·         Sumažėja nuodingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose (CO2 – 5,2 proc., CO – 15,9 proc., HC – 7,6 proc.

Revitalizacijos galimybės pakeitė šiuolaikinį supratimą apie mašinų ir mechanizmų eksploatavimą ir jų remontą. Moderni ir savo paprastumu patraukli idėja - atgal apsukti dilimo procesus, greitai įsišaknijo XADO produkcijoje.

Pasaulinis atradimo pripažinimas

Šiandien revitalizacijos technologija sulaukė pasaulinio pripažinimo, revitalizantų efektyvumą patvirtina sertifikaciniai bandymai 35 pasaulio šalyse, įskaitant ir oficialų sertifikatą TÜV.

Klausimai:

1. Kokio storio yra metalokeramikos sluoksnis, suformuotas revitalizacijos proceso metu?

Revitalizantų unikalumas pasižymi tuo, kad kalbama ne apie atomų sluoksnius, o apie realius mikronus plunžerio poroje, kelių šimtųjų milimetro dalių sluoksnį cilindro stūmoklių variklio grupėje ir kelių dešimtųjų milimetro dalių sluoksnį reduktoriaus krumpliaračiuose.

2. Ar keramikos sluoksnis gali peraugti virš normos? Ar neužkals variklis?

Ne, neužkals. Revitalizacija – savaime reguliuojamas procesas. Būtina sąlyga revitalizacijai – paviršių trintis. Kai susiformuoja naujas paviršius, trintis stipriai sumažėja. Tada paviršius nustoja augęs.

3. Panaudojus revitalizantą gaunamas itin tvirtas paviršius. Ar galima bus ištekinti variklį esant reikalui?

Šis klausimas kelia nerimą daugeliui automobilių mėgėjų. Skubame juos nuraminti. Papildomas sluoksnis formuojasi 10-30 mkm gylyje. Tekinimo įrankis lengvai pašalina dešimtąsias milimetro dalis! Reikia nepamiršti, kad tradicinio kapitalinio remonto gali ir neprireikti. Išskirtinės revitalizanto savybės atstatyti nusidėvėjusių detalių geometriją leidžia iš viso atsisakyti varginančio ir brangaus remonto.

4. Ar eksploatavimo metu metalokeramikos sluoksnis nenubirs?

Ne. Metalo ir revitalizanto tarpusavio difuzija sąlygoja kristalinio reljefo susidarymą 10–30 mkm gylyje. Todėl tarp matricos paviršiaus ir metalokeramikos sluoksnio nėra apibrėžtos ribos, o tai reiškia, kad metalokeramika negali atsisluoksniuoti.

5. Girdėjau, kad papildomi priedai alyvoje užkemša filtrus?

Gelis-revitalizantas lengvai tirpsta alyvoje, nepakeisdamas jo klampumo ir kitų fizikinių ir cheminių savybių. Jis laisvai praeina per filtruojamuosius elementus ir patenka ant darbinių paviršių. 

6. Norėjau apdoroti savo naują automobilį, tačiau jam galioja garantija...

Mūsų giliu įsitikinimu, būtent automobilio įdirbimo metu yra tinkamiausias laikas apdoroti variklį! Taip yra dėl to, kad revitalizanto naudojimas ypač efektyvus detalių įdirbimo metu. Naudojant revitalizantą, detalių įdirbimas įvyks greičiau, efektyviau ir minkščiau, beveik neprarandant metalo „drožlėms“.

7. Ką reiškia garantija, kad automobilis bus apsaugotas 100 000 km ridos?

Tai reiškia, kad nurodytu laikotarpiu eksploatuojant automobilį įprastiniu režimu paviršiai nenusidėvės. Pavyzdžiui, jei po 99 tūkst. km ridos ant cilindro sienelės atsiras įdrėskimas, tai revitalizantas savo regeneracinėmis savybėmis pašalins šį defektą. Įdrėskimas „užaugs“!

8. Kada reikia pradėti naudoti revitalizantą?

Revitalizantas efektyvus bet kuriuo automobilio eksploatavimo etapu ir visada bus naudingas. Svarbiausia, kad mazgas būtų darbinės būklės. Idealiausia revitalizantą pradėti naudoti nuo įdirbimo pradžios.

9. Kas naudojant revitalizantą vyksta su honingavimu?

Honingavimas reikalingas tam, kad būtų užtikrintas sąlyginai saugus detalių sukibimas ir alyva būtų sulaikoma ant cilindro sienelių. Revitalizantas modifikuoja honingavimą intensyvesnio sąlyčio vietose (cilindro-stūmoklių grupės viršutinio nejudančio taško srityje) ir išlaiko jį nepakitusį neapkrautose zonose.

10. Taip išeina, kad galima važiuoti visai be alyvos?

Važiavimas be alyvos – tik efektyvus būdas, kuris parodo unikalias metalokeramikos sluoksnio savybes. Revitalizantas – tai ne produktas, skirtas važiavimui be alyvos, o būdas padidinti automobilio mazgų resursą ir patikimumą.

Alyva atlieka ne tik sutepimo funkciją, tačiau ir valo, atvėsina, atlieka hidraulinio skysčio funkcijas (dirbant hidrokompresoriams) ir kt. Dėl to, net ir po revitalizacijos proceso automobiliui reikalinga alyva.

Tačiau, ekstremaliomis situacijomis (nutekėjus alyvai, važiavimas pramuštu karteriu) revitalizantas užtikrina Jūsų automobiliui patikimą apsaugą.

11. Kiek trunka revitalizanto efektas?

Praktika rodo, kad apsauginis sluoksnis išlieka iki 100 000 km ridos. Pravažiavus tiek kilometrų, tikslinga pakartoti revitalizacijos procesą. Siekiant palaikyti paviršiaus regeneracines savybes aukščiausio lygio, rekomenduojama naudoti alyvą su atominiu revitalizantu XADO Atomic Oil arba atominius metalo kondicionie

12. Kokią alyvą naudojant (seną, naują, sintetinę, mineralinę) geriausia apdoroti detales?

Neturi jokios reikšmės, kadangi revitalizantas derinamas su visais alyvų tipais, nesukelia jokių cheminių reakcijų ir nekeičia alyvų fizikinių, cheminių ir kitų eksploatacinių savybių. Revitalizantas su alyva tik pasiekia trinties paviršius.

13. Aš esu antras automobilio savininkas. Kokius priedus naudojo pirmasis – nežinau. Ar galima tokiu atveju naudoti XADO?

Net jei anksčiau variklyje buvo naudojami kokie nors priedai, jie neturės įtakos revitalizanto veikimui.

14. Ar ilgą laiką nevažinėjant automobiliu priedas gali nusėsti dugninėje ir prarasti savo efektyvumą? 

Nepergyvenkite, nenusės. Pagal naudojimo instrukcijas, po revitalizanto supylimo variklis turi veikti tuščiąja eiga 2-5 minutes. Per tą laiką revitalizantas lokalizuojasi besitrinančių porų paviršiuose ir vėliau bus efektyvus, nepaisant pertraukų eksploatuojant mechanizmą.

15. Varikliui veikiant tuščiąja eiga mirksi alyvos spaudimo lemputė. Ar revitalizantas padės?

Yra daug priežasčių, dėl kurių gali sumažėti alyvos spaudimas – nuo paprasto daviklio gedimo iki rimto alyvos siurblio, įdėklo ar švaistiklio kakliuko nusidėvėjimo. Jei dilimas ne kritinis (100%), revitalizantas būtinai padės!

16. Ar padės XADO esant per didelėms alyvos sąnaudoms?

Per didelės alyvos sąnaudos gali būti dėl dar įvairesnių priežasčių – cilindro stūmoklių grupės detalių dilimas, sluoksniavimasis ar stūmoklių žiedų gedimas, vožtuvų riebokšlių defektas, alyvos nutekėjimas per sudūrimus ir kt. Jei kaltas nusidėvėjimas, revitalizantas padės. 

17. Kaip taupomi degalai?

Automobilyje su tam tikra rida degalai visų pirma taupomi kompensavus variklio dilimą ir atstačius darbinius parametrus iki gamyklinių. Naujame variklyje degalus padeda taupyti sujungimų optimizavimas ir trinties nuostolių sumažinimas.

18. Atlikus techninę apžiūrą nustatytas didelis išmetamųjų dujų toksiškumas...

Priežastys dėl ko padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas gali būti šios: degalų kokybė ir tai, kaip sureguliuota ir veikia kuro aparatūra. Tačiau dažniausiai pasitaikanti priežastis – variklio nusidėvėjimas. Revitalizantas šiuo atveju vienareikšmiškai padės, jo naudojimas išmetamųjų dujų toksiškumą sumažins dešimtimis, o pagal kai kuriuos duomenis, ir šimtais kartų.

19. Kaip pajusiu revitalizanto poveikį savo automobiliui?

Variklio darbas pagerėja jau po 50–100 km ridos po produkto panaudojimo. Vairuotojai subjektyviai pajunta padidėjusį variklio galingumą, greitesnį įsibėgėjimą, elastingumą ir variklio garso pokyčius skirtinguose darbo režimuose. Visi šie pokyčiai atsiranda dėl atstatomojo revitalizanto poveikio, o visų pirma padidinama ir išlyginama kompresija cilindruose.

20. Tai reiškia, kad revitalizantas padės bet kuriam vairuotojui?

Apdorojimas tinka bet kokio tipo varikliams – benzininiams, su sumažintu gamtinių dujų (LPG) kiekiu, dyzeliniams, varomiems biodegalais, su tiesioginiu įpūtimu, daugiavožtuviniams, ir kt.

Norint, kad formuotųsi metalokeramikos sluoksnis reikia, kad variklis būtų darbinės būklės.

Kontroliniais parametrais, pagal kuriuos galima spręsti apie variklio darbinę būklę, yra kompresija ir alyvos sąnaudos. Apie kritinę variklio būklę gali byloti kompresijos sumažėjimas 20-25%, lyginant su nominalia norma, jos dispersijos cilindruose padidėjimas daugiau nei 1,5 vieneto ir/arba alyvos sąnaudos, didesnės nei 0,4 – 0,6 % nuo degalų sąnaudų.

Kritinės variklio būklės ženklai:

1. Nominalus kompresijos cilindruose dydis 14 vienetų. Kompresijos dydis kuriame nors cilindre 10,5 ir žemesni vienetai arba kompresija 11 ir 13.
2. Variklio degalų sąnaudos – 10 litrų 100 kilometrų, tuo tarpu alyvos sąnaudos – 800 mililitrų ir daugiau 1000 kilometrų.

Taip pat apie variklio kritinę būklę byloja 100% variklio detalių dilimas (detalės sugadintos).

Revitalizantas parodys savo atstatomąsias savybes net tuo atveju, jei variklis ir yra kritinės būklės. Tačiau tokiu atveju, variklio detalių atstatymas iki gamyklinių parametrų gali neįvykti.

21. Kada rekomenduojama naudoti gelį cilindrams? Juk yra gelis revitalizantas varikliui?

Gelis revitalizantas cilindrams skirtas jų darbinių paviršių apdorojimui ir pilamas tiesiogiai ant cilindro sienelių, siekiant pašalinti jų geometrijos defektus (elipsiškumą), įdrėskimus ir įbrėžimus (iki 0,1 mm). Šį produktą efektyvu naudoti net atliekant tradicinį kapitalinį remontą. Cilindro stūmoklių grupė, dujų paskirstymo mechanizmo alkūninio veleno guoliai prieš galutinį variklio surinkimą sutepami gelio revitalizanto cilindrams ir alyvos mišiniu (naudojant vienodas proporcijas), taip siekiant užtikrinti jų efektyvų įdirbimą, pašalinti remonto netikslumus ir itin padidinti resursą. 

22. Ar galima atskirai apdoroti dyzelinį variklį ir kuro aparatūrą ar geriau tai daryti vienu metu?

Revitalizanto naudojimo patirtis rodo, kad geriau tai daryti vienu metu. Kadangi apdorojant juos vienu metu pagerėja ne tik variklio darbas (padidėja jo galingumas), bet ir kuro aparatūros darbas. Padidėja spaudimas ir pagerėja degalų padavimas, o tai įrodo faktas, kad tauposi degalai. Tokiu būdu pasiekiamas dvigubas efektas.

23. Ar nepakenks revitalizantas turbinai?

Revitalizantas apsaugo turbiną ir pailgina jos darbo laiką. Turbina pagaminta taip, kad praktiškai visais darbo režimais jos slydimo guoliai sutepami sąlyginai storu alyvos sluoksniu (hidrodinaminis sutepimo režimas). Esminiai guolių pažeidimai susidaro variklį užvedant ir išjungiant, kai pažeidžiamas šis alyvos sluoksnis. Revitalizantas suveikia kaip tik šiais turbinai pavojingais režimais, suformuodamas ant guolių apsauginį sluoksnį ir tuo pačiu pailgindamas turbinos darbo laiką.

24. Mano variklio įpurškimo sistema „Common Rail“, variklis dyzelis (CRDi). Ar buvo atlikti bandymai su tokiais varikliais?

Taip, gelis revitalizantas kuro aparatūrai nuolat testuojamas naujiems konstrukciniams sprendimams. Šiuolaikinės dyzelinių variklių maitinimo sistemos, tokios kaip „Common Rail“, „Pumpe-Düse“ (siurblys-purkštuvas), kad sudarytų aukštą spaudimą turi plunžerio tipo siurblius, kur labiausiai dilimui pasiduoda plunžeris ir įvorė. Nėra jokių techninių apribojimų revitalizanto naudojimui šiose sistemose. Be to, ant plunžerio susidarantis sluoksnis apsaugo sudėtingą mechanizmą nuo nekokybiškų degalų (degalų su mechaniniais nešvarumais, vandeniu, blogomis sutepimo savybėmis „sausa saliarka“).

25. Gaudžia pavarų dėžė. Ar padės XADO?

Yra dvi priežastys, dėl ko gali sustiprėti triukšmas transmisijos mechanizmuose. Pirmu atveju, gaudesys atsiranda palaipsniui ir yra susijęs su krumpliaračio dantų, guolių ar velenų dilimu. Šiuo atveju revitalizantas visada padės. Tačiau kartais pavarų dėžė skleidžia triukšmą nuo pat eksploatacijos pradžios, o tai akivaizdžiai byloja apie gamyklinius trūkumus (per smarkus krumpliaračių kabinimasis ir kt.). Revitalizantas bus veiksmingas ir šiuo atveju, tačiau esant esminiams defektams triukšmas visiškai nedings.

26. Kaip pasiekiamas pavarų perjungimo sklandumas?

To pasiekiama formuojant apsauginį sluoksnį. Revitalizanto išskirtinumas pasižymi tuo, kad jis formuoja apsauginį sluoksnį ne tik ant juodųjų, tačiau ir ant spalvotųjų metalų. Ypač ant sinchronizatorių, kurie gaminami iš spalvotųjų metalų (bronzos lydiniai), ir atsako už pavarų perjungimą.

27. Šiuolaikinės robotizuotos pavarų dėžės yra tarpinis variantas tarp mechaninės ir automatinės pavarų dėžės. Kokį gelį naudoti joms?

Iš esmės, robotizuotos pavarų dėžės ir pavarų dėžės su dvigubu sukibimu (Dual clutch transmission) yra patobulintos mechaninės pavarų dėžės. Joms rekomenduojamas gelis pavarų dėžėms ir reduktoriams.

28. Ką pilti į mechaninę pavarų dėžę, kur naudojama automatinių transmisijų skystis?

Šiuolaikinėse mechaninėse pavarų dėžėse, kur vietoje alyvos naudojamas skystis automatinėms transmisijoms, rekomenduojama naudoti gelį pavarų dėžėms ir reduktoriams.

29. Ar revitalizantas nepakenks savaiminio blokavimo diferencialo sankabos darbui?

Nepakenks. Revitalizantą galima drąsiai naudoti savaiminio blokavimo diferencialų tiltuose. Agregatas sukonstruotas tokiu būdu, kad sankabos sukimosi momento perdavimas vyksta per alyvą ir priklauso nuo jos klampumo. Revitalizantas neturi poveikio alyvos klampumo savybėms.

30. Automatai CVT su kintamo greičio V formos diržo variatoriumi pasižymi kaprizingumu. Ar padės revitalizantas?

Taip, padės. Variatoriaus silpnoji vieta yra pleištinio diržo paviršiaus kontaktas, ir šį kontaktą revitalizantas efektyviai saugo.

Be to, revitalizantas apsaugos kitas metalines detales: krumpliaračius, guolius ir sankabos detales.

31. Mano motoroleryje yra atskira sutepimo sistema. Kur pilti gelį – į alyvą ar degalus?

Mototechnikos revitalizacijai skirtas specialus gelis.

Apdorojant keturtakčius vidaus degimo variklius, revitalizantas supilamas tiesiogiai į variklio alyvos sistemą.

Motoroleriai su dvitakčiais varikliais būna su atskira ir bendra sutepimo sistema.

Apdorojant motorolerius su dvitakčiais varikliais ir atskira sutepimo sistema, revitalizantas pilamas į motorolerio alyvos baką. Apdorojant motorolerius su bendra sutepimo sistema, revitalizantas iš pradžių ištirpinamas nedideliame alyvos kiekyje ir tada supilamas tiesiai į degalų baką.

32. Ūžia guolis. Kaip padės revitalizantas?

Be gelių-revitalizantų XADO gamina ir konsistencinius tepalus. Visų pirma, reikia nustatyti guolio nusidėvėjimo laipsnį ir priklausomai nuo to naudoti atitinkamą tepalą.

Apsauginis tepalas naudojamas naujiems mazgams arba mazgams su nedideliu (iki 10%) dilimu ir gali pakeisti bet kurį konsistencinį tepalą.

Atstatomasis tepalas turi aktyvesnių komponentų, dėl to ne šiaip apsaugo detalių paviršius, bet ir atstato jų geometriją. Naudojamas mazgams ir mechanizmams, kur dilimas iki 50%.

Remontinis tepalas naudojamas mazgams, kai dilimas siekia 80%.

Tepalų įpakavimas labai įvairus. Gali būti paketas, tūbelė, kasetė ir balionėlis – kad Jūs visada galėtumėte pasirinkti sau tinkamiausią pakuotę ir kiekį.

33. Kuo skiriasi revitalizantas 1Stage nuo paprasto gelio varikliams?

Šiandien 1Stage – pats veiksmingiausias produktas iš revitalizantų linijos. Jo išskirtinumas ir skirtumas nuo gelio varikliams – greitas poveikis (labai greita paviršių modifikacija), naudojimo universalumas ir visas apdorojimas vyksta vienu etapu.

Greitas veikimas. Nauja šiuolaikinė jo sudėties formulė leidžia jau po 100 km ridos pilnai atstatyti (visiškai apsaugoti) variklį ir garantuoti jo patikimą apsaugą nuo dilimo 100 000 km.

Universalumas. Šio produkto sudėtis idealiai tinka tiek benzininiams, tiek ir dyzeliniams visų tipų varikliams. Produktas yra universalus ir variklio dilimo laipsnio atžvilgiu – naudojamas naudotuose automobiliuose padeda atstatyti ir palaikyti kompresiją, galingumą ir ekonomiškumą, o naudojamas naujuose automobiliuose padeda idealiai priderinti detales viena prie kitos ir užtikrinti maksimalų resursą.

Vienas etapas. Revitalizacija vyksta vienu etapu. Tai taupo laiką ir padaro apdirbimą dar paprastesnį.

1Stage yra idealus pasirinkimas vartotojui, kuris vertina komfortą, greitą ir patikimą rezultatą.

34. Ką man pasirinkti apdorojimui: blisterį (3 tūbelės), revitalizantą 1Stage ar metalo kondicionierių su revitalizantu Maximum?

Kiekvienas produktas turi savo privalumų.

Klasikinis gelis revitalizantas varikliui (3 tūbelės) patrauklus savo kaina ir ekonomišku praktišku naudojimu trimis etapais.

Patogumas (naudojamas vienu etapu), greitas rezultatas ir universalumas variklio tipui ir ridai – nenuginčijami 1Stage privalumai.

Metalo kondicionieriaus išskirtinumas tas, kad jis papildomai sutvirtina sutepimo plėvelę ir pagerina alyvos sutepimo savybes.

Bendra visų produktų savybė – revitalizanto poveikis, o tai reiškia, kad atstatomas ir apsaugomas variklis.

35. Geroje sintetinėje alyvoje jau yra visų reikalingų priedų.

Vartotojiška visuomenė nustato savo taisykles. Gamintojai bet kokia kaina stengiasi iki minimumo sumažinti išlaidas ir padaryti produktą pigesnį. Tai galima puikiai pritaikyti ir alyvų aprašymams: priedų paketų alyvose vos pakanka atitikti minimalius reikalavimus, jau nekalbant apie ką nors daugiau.

36. Automobilio gamintojai nerekomenduoja naudoti papildomų priedų.

Šiuolaikinis automobilis – tai technologinės ir konstrukcinės minties kvintesencija. Tačiau nuolatinė modelių kaita diktuoja savo sąlygas – mazgai gaminami su minimalia tvirtumo atsarga. Be to, automobilių gamintojai neatsižvelgia į mūsų realijas (kelių ir degalų kokybę). Dar kartą pabrėžiame: revitalizantas pagerina automobilio resursą, suteikia detalėms papildomą atsparumo ir patikimumo atsargą ir yra tarsi papildoma apsauga.

37. Ką reiškia ženklas RF?

Revitalizacijos faktorius (RF - Revitalization Factor) – variklio atstatymo ir apsaugos nuo dilimo efektyvumo rodiklis.

Produktas, pažymėtas RF 100, pasižymi atstatomosiomis ir remontinėmis savybėmis.  Jo veikimas garantuoja paviršių apsaugą nuo dilimo 100 000 km ridos.

Produktas, kurio RF mažesnis nei 100, skirtas revitalizuoto paviršiaus apsaugai nuo einamojo dilimo ir apsauginių savybių palaikymui.

38. Ar XADO yra toksiškas?

Ne. Visa produkcija turi sanitarijos leidimą naudoti ją maisto pramonėje bei higienos sertifikatą.